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车检改革应将交通部门纳入其中-亚博网页

2021-03-12 

本文摘要:要有效消除,显然要全面深化汽车检查制度改革,改变现实存在的汽车检查多头管理、打人情况,以及背后更深层次的部门利益问题,将汽车检查权确实关在制度笼子里,最近江苏省扬州市汽车检查企业州市汽车检查企业的负责人向媒体责备不赚钱,损失的原因是利润的一半被扬州市汉江区交通局使用。

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要有效消除,显然要全面深化汽车检查制度改革,改变现实存在的汽车检查多头管理、打人情况,以及背后更深层次的部门利益问题,将汽车检查权确实关在制度笼子里,最近江苏省扬州市汽车检查企业州市汽车检查企业的负责人向媒体责备不赚钱,损失的原因是利润的一半被扬州市汉江区交通局使用。据记者调查,2000年左右,扬州市汉江区交通局享有当地车辆检测权,扬州市车辆检测中心公司没有检测实力,区交通局使用政治企业合作模式,双方发誓,企业将总销售额的一半分为交通局,费用名义是管理费(7月12日中广网)。交通局以其手中控制的车辆检测权,之后精彩榨取检测企业总销售额的一半,这似乎是典型而危险的权利租赁不道德,不仅有政治企业的嫌疑,还有相当严重违反中央三令五申的党政机关不得违反商业企业的禁令,以违法和犯罪的性质为权利欺诈的嫌疑,将政府的公权转化为部门的个人利益。这就像企业负责人认为你没有设备、土地、投资,为什么要和我协商呢?显然是政府部门花钱,这笔钱响起圈子后,还是回到交通局。

前几天,公安部、国家质量检查总局发表了《关于加强汽车检查改良的意见》,明确提出了政府部门不得进行检查机构等18项汽车检查制度改革的新措施,得到了舆论的广泛赞扬。在这种改革的背景下,上述交通局经常出现汽车检查企业千万利润现象,不仅非常引人注目,而且与汽车检查改革的大趋势几乎不相容,也不会让一些人感到困惑。政府部门特别强调不能进行检查机构,为什么江区交通局这种权利欺诈不道德?进一步站在现在中国现行车检查制度的角度认真分析,难以找到的原因很多,但是不想发生交通事故。

目前,我国目前的汽车检查制度,实际上与公安和质量检查两个政府部门有关,与政府交通运输管理部门有关,两者的区别主要是前者广泛待所有汽车,交通部门的汽车检查主要是专门从事道路运输的运营车辆,如汉江区交通局委托企业对区内运营车辆进行安全性检查。这种由不同部门主导的汽车检查有反复检查的嫌疑,而且有多头管理、政策暴力问题。

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例如,质量检查总局2009年实施的《汽车安全性技术检查机构监督管理办法》明确规定,国家质量检查总局对全国安全检查机构实施统一监督管理,但交通部门对运营车辆实施的汽车检查也有其部门政策依据,交通部在1991年制定的《汽车运输业车辆综合性能检查站管理办法》后,检查站被当地交通厅(局)发行了检查许可证。在这种背景下,公安部、质量检查总局主导的汽车检查改革具体的公安、质量监督等政府部门不得进行检查机构,汉江区交通局依然可以以驾驶车辆检查权开展权力寻找租赁,当然不想让人困惑。

也就是说,汉江区交通局利用检查权任意欺诈,相当大程度上暴露了长期汽车检查制度不存在的多头管理缺失,现有汽车检查改革还没有将交通部门列入其中的漏洞。因此,为了有效地消除交通局使用汽车检查企业的千万利润现象,明显需要全面深化汽车检查制度的改革,改变现实中存在的汽车检查多头管理、打人情况,以及背后更深层次的部门利益问题,将汽车检查的权力确实关在制度的笼子里。

(张贵峰)[正当理由声明]本文源于网络刊登,专门用于自学交流,不包括商业目的。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。


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